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El crecimiento del tráfico de carga ha motivado el aumento de espesores de capas de pavimentos. Sin embargo, el incremento excesivo de capas asfálticas causa defectos como ahuellamiento y fisuras superficiales. En pavimentos de bajo volumen de tránsito, capas granulares de mayor espesor implican costos ambiental y socialmente insustentables. Este escenario estimula la inclusión de capas de materiales artificialmente cementados en el diseño de pavimentos. El tratamiento de suelos finos con cal es una práctica ampliamente usada que mejora la resistencia, rigidez, durabilidad y el desempeño bajo esfuerzos de tránsito. El enfoque con métodos mecanísticos es imprescindible para el diseño y evaluación de desempeño de pavimentos con capas de suelo-cal. Un estudio se realizó en el sur de Brasil partiendo de un tramo experimental con base y subbase de suelo-cal construido en 1969. Se evaluó el módulo resiliente de testigos del pavimento y de probetas compactadas en laboratorio y se aplicó el Método de Diseño Mecanístico de la República de Sudáfrica para el análisis de fatiga. Dos tramos experimentales con revestimiento primario de suelo-cal fueron construidos en el este de Uruguay y su desempeño fue analizado mediante monitoreo de condición estructural. El desempeño se evaluó mediante retroanálisis de medidas de deflexión in situ y módulos resiliente desarrollados con ensayos de carga cíclica en laboratorio. Se concluye que el uso de materiales de suelo-cal contribuye a mejorar el desempeño de pavimentos.
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